Je! Japan inajiandaa kuipita China katika mbio za nishati za muongo mmoja?

Orodha ya maudhui:

Je! Japan inajiandaa kuipita China katika mbio za nishati za muongo mmoja?
Je! Japan inajiandaa kuipita China katika mbio za nishati za muongo mmoja?
Anonim

SCMP inaamini kuwa "mapinduzi ya betri" yamefanya kuibuka kwa soko kubwa la ndege za umeme kuwa suala la siku zijazo. Toyota imechukua uongozi katika mwenendo huu. Japani inazindua programu kubwa za serikali kuunda betri zenye nguvu za hali ya juu zenye nguvu ambazo zinaweza kuongoza hapa.

"Vita vya Batri": Je! Japani Inajiandaa Kupita China katika Mbio za Muongo kwa Mapinduzi ya Nishati? Hapo zamani, Japani ilitoa ulimwengu wote betri za hali ya juu zaidi za lithiamu-ion. Sasa soko linaongozwa na China na Korea, lakini Japan inataka irudi. Utafutaji wa "grail takatifu" katika uwanja wa betri sasa unaweza kuwa umekwisha. Baada ya miaka ya juhudi za tasnia nzima, Japani inafanikiwa katika teknolojia ya hivi karibuni ya hali ya betri.

Vita vya Battery

Akichochewa na ndoto kali ya babu yake ya kusafiri kwa ndege, Akio Toyoda, rais wa sasa wa Toyota, hakurithi tu kampuni kubwa zaidi ya magari ulimwenguni, bali pia "maono" ya babu yake ya kufanya magari kuruka.

Magari ya kuruka tayari yapo, lakini ni kama helikopta iliyotengenezwa na ofisi ya muundo wa kuchosha, badala ya gari la michezo la DeLorean. Ikiwa magari kama haya yataenda kutoka kwa udadisi wa kiufundi kwenda kwa magari yaliyofanikiwa kibiashara, italazimika kujifunza kuruka umbali mkubwa, na pia kuonekana ya kupendeza - hii ndio hasa Toyota inajua sana.

Hili ni sehemu ambalo lilisababisha vita kati ya watengenezaji wa betri za Asia huko Japan, China na Korea miaka mitatu iliyopita. Hii ni juu ya kuboresha kwa kiasi kikubwa bidhaa zilizopo za betri kwa magari ya umeme (EVs) na kukaribia uhamaji wa hewa wa kibinafsi kwa wanadamu.

Japani ilipoteza nafasi yake ya kuongoza kama msanidi programu na muuzaji wa betri kwenye soko la ulimwengu kati ya 2017 na 2018, na pia imebaki nyuma katika muundo wa magari ya umeme, teknolojia ya gari ya kujiendesha na drones kubwa za kibiashara - watangulizi wanaowezekana wa magari yanayoruka na malori. Kitu kinachohitajika kufanywa ili kujenga tena tasnia, na serikali ya Japani iliamua ni bora kuanza na sehemu ya kimsingi: kutengeneza betri bora zaidi na uwezo maalum zaidi.

Hizi sio betri ambazo kawaida hutafuta katika maduka

Magari ya umeme yamekuwepo tangu mwishoni mwa miaka ya 1800 na kupata umaarufu mwingi mwanzoni mwa miaka ya 1900, wakati karibu asilimia 40 ya magari huko Merika yalisukumwa na umeme. Zilizobaki zilichochewa na mvuke na petroli yenye kelele, yenye harufu. Kilele cha mauzo ya magari ya petroli kilianza baada ya 1910, wakati injini za petroli zilikuwa zenye ufanisi zaidi kuliko watangulizi wao, na gari zilizo nao zilifikia anuwai kubwa ya kuendesha, ambayo iliwasaidia kuchukua nafasi ya juu ambayo bado wanayo leo.

Uendelezaji wa betri za lithiamu-ion (Li-Ion) miaka ya 1980, na biashara yao na vikundi vya umeme vya Kijapani Sony na Asahi Kasei, ilifanya uwezekano wa kutokea kwa magari ya umeme ambayo yangeweza kupingana na magari ya petroli kwa anuwai lakini bado yalikuwa mabaya wakati huo. Magari ya umeme ya kupendeza na yenye vifurushi vingi vya betri mara nyingi yameonyeshwa kama magari ya dhana kwenye wauzaji wa gari, lakini haijawahi kuwa kitu ambacho ulitaka kuendesha, hata ikiwa ungeweza kununua. Ilichukua Elon Musk na Tesla kurekebisha hii.

Kama sehemu ya mkakati wa msingi wa Musk katika ushirikiano na Tesla, wazo lilikuwa kwamba mara tu uwezo wa betri unapoongezeka vya kutosha, vifurushi vya betri vinaweza kuwekwa kwenye sakafu ya gari, na vyanzo vipya vya nguvu, nguvu, kompakt na rahisi vya nishati vitaondoka nafasi ya kutosha ndani ya gari. Hii iliwapa wabunifu fursa ya kubadilisha mwangaza mdogo wa magari ya umeme kwa laini laini, na mileage yao ya chini kwa kitu kinachokaribia matarajio ya watumiaji. Hii ndio sababu muasi wa michezo Tesla Model S haionekani kama mahali karibu na Aston Martin Rapide au Maserati Quattroporte, na kuongeza kasi ya mwendawazimu kila mmoja wao anaweza hata kupendeza maslahi ya wanunuzi.

Ikiwa Toyota itawahi kuona gari linaloruka likiondoka kwenye moja ya viwanda vyake, uwekezaji mkakati wa automaker katika kukuza betri za hivi karibuni na kufadhili kuanza kwa gari nyingi za ndege utalipa. Sehemu ya kwanza ya mpango huu, uwekezaji katika teknolojia ya hali ya juu ya betri, iko karibu kuzaa matunda kwani Toyota Motor iko tayari kuonyesha mabadiliko ya epic katika uhifadhi wa nishati kwa uhamaji wa kibinafsi kwa kuwa kampuni ya kwanza kuuza gari lenye nguvu la betri. na mfano wa kuonyesha. mnamo 2021. Hii itakuwa mabadiliko ya mchezo katika maendeleo ya gari la umeme.

"Ah, angalia tu!" … "Hii ni nini?!"

Betri za lithiamu-ion zilizo na elektroni za kioevu au za gel ziko kila mahali katika ulimwengu wa leo, na kuwezesha kila kitu kutoka kwa kompyuta yangu ndogo hadi kwenye drool ya Tesla I. Kubadilisha betri thabiti za elektroni ya lithiamu-ion ina faida ambazo ni rahisi kuzielewa, hata ikiwa sio mzuri kwa kemia: hii ni nishati mara kadhaa zaidi iliyohifadhiwa kwenye seli ambayo huchaji kwa sekunde ya mgawanyiko ikilinganishwa na wakati inachukua leo… Ukweli kwamba hawana uvimbe au kuwaka moto pia ni hoja nzuri kwa niaba yao kama bidhaa moto.

Vipengele vya betri-lithiamu-hali ngumu ni sawa na zile za betri za kioevu tunazotumia leo, kwa hivyo hakutakuwa na kutelekezwa ghafla kwa lithiamu kama seli yao ya msingi. Bei za lithiamu zimekuwa zikipungua kwa kasi katika kipindi cha miaka mitatu iliyopita, na kuanzishwa kwa teknolojia hii mpya mwishowe kunaweza kuchukua ulafi na kusukuma bei tena.

Pamoja na kuongezeka kwa kasi kwa uwezo wa betri zenye hali ngumu, wasiwasi wa wamiliki wa gari za umeme kwamba betri zao zinaweza kudhoofisha wakati unazihitaji zaidi itakuwa kitu cha zamani. Na pia itatoa chanzo cha nyongeza cha hali ya hewa-nguvu na mifumo ya joto katika hali mbaya ya hali ya hewa.

Muungano

Kabla ya uzinduzi wa Tesla Roadster mzuri mnamo 2008, watengenezaji wa magari wa Japani waligundua mabadiliko katika tasnia hiyo na wakaunda ushirikiano wao wa kwanza na watunga betri kupata vifaa vyao vya nishati. Na Tesla amejiunga na Panasonic kutengeneza teknolojia ya kisasa zaidi ya betri. Carmaker Nissan amegeuza macho yake kwa NEC kubwa ya umeme, akitumaini kwamba itasambaza betri kwa magari yake ya umeme. Na kwa wazalishaji wakubwa wa betri kama vile Sony, TDK na Asahi Kasei kwenye soko wakiongoza tangu katikati ya miaka ya 2000, kampuni za Kijapani zinaweza kupanga kusafirisha betri kwa magari ya umeme ulimwenguni kote.

Walakini, utawala wa Wajapani ulipungua miaka ya 2010 wakati kampuni za Wachina na Kikorea ziliongeza sana uzalishaji wao wa betri za lithiamu-ion. Kufikia 2018, China peke yake ilikuwa na wazalishaji wakuu 60 wanaotengeneza seli za lithiamu-ion, na walikuwa wakilenga kufikia 70% ya mahitaji ya ulimwengu. Makampuni kama Renault, VW, BYD, Hyundai na Audi - bidhaa zinazouzwa zaidi EV isipokuwa Tesla, Nissan na Mitsubishi - wameanza kuwazuia Wajapani.

Serikali ya Japani iliamua kubadili hali hii na ilizindua mpango wa Shirika lake mpya la Maendeleo ya Teknolojia ya Viwanda (NEDO), ambayo ni pamoja na Toyota, Nissan na Honda. Wafanyabiashara wamejiunga na watengenezaji 20 wa betri na kemikali ikiwa ni pamoja na Panasonic, GS Yuasa na Asahi Kasei kurudisha Japani utawala wake wa betri za gari za umeme kupitia maendeleo ya kasi ya teknolojia ya serikali.

Matumizi ya nguvu

Sasa kwa kuwa betri zenye hali ngumu zinaweza kusafiri kilomita 500 kwa malipo moja, zinaweza kuchajiwa kwa dakika 10, na hazina maswala yoyote ya usalama ambayo yalisumbua BYD na Tesla katika miaka yao ya mapema, maendeleo ya ulimwengu na kupitishwa kwa magari ya umeme kuna uwezekano kuharakisha vile vile.. haraka kama barabara mpya ya anasa ya Tesla inaharakisha.

Pamoja na mnyororo wa uzalishaji, hii "itachochea" wasambazaji wa magari, kampuni za kemikali zinazozalisha elektroliiti thabiti, na kampuni za madini zinazosambaza lithiamu.

Mahitaji ya lithiamu yanaweza kuongezeka, kama vile mahitaji ya metali zingine, haswa shaba, ambayo hutumiwa sana katika magari ya umeme na ya kujiendesha. Serikali ya Japani inataja mfuko mpya wa $ 19 bilioni kuwekeza katika teknolojia za utenguaji, ambayo pia itasaidia katika uzalishaji wa lithiamu katika siku za usoni.

Nchi zaidi zina uwezekano wa kutumia teknolojia za elektroniki kupunguza uzalishaji wa dioksidi kaboni, na watakuwa na nafasi inayoongezeka ya kufanikisha hii. Betri za serikali zenye nguvu kubwa zitarahisisha kuhifadhi nishati inayotokana na vyanzo vyake mbadala, kwa hivyo mazungumzo ya kuhamisha uzalishaji wa umeme kwenda kwenye vyanzo mbadala yatakoma kuwa uvumi wa kisiasa.

Vipi kuhusu hizi gari zinazoruka? Tulipaswa kuona wengine kwenye Olimpiki ya Tokyo mwaka huu kutokana na uwekezaji wa Toyota, lakini hiyo haikutokea kwa sababu ya kuahirishwa kwa Michezo hiyo. Lakini kwa kuongezeka kwa waanzilishi katika uwanja kote Asia na baadhi ya maandamano ya teksi za Kichina zinazoruka kutoka China ambazo tayari zimefanyika, pamoja na ushirikiano kati ya Aston Martin na Rolls-Royce kukuza biashara ya anga ya chini., Wajapani hakika watahusika kikamilifu katika kukuza teknolojia hizi.

Neil Newman ni mkakati wa uwekezaji aliyebobea katika masoko ya hisa ya Asia. Baada ya kufanya kazi katika vituo vikubwa vya kifedha duniani vya Tokyo, London na New York, yeye huchambua kila mara maeneo hayo ya uwekezaji ambayo yanaambatana na mwelekeo wa hivi karibuni wa uwekezaji. Neil amekuwa akiishi Hong Kong kwa muda mrefu.

Ilipendekeza: